Zadzwoń do nas dzisiaj!

Jakie są zalety systemu zmiennych faz rozrządu?

Od czasu pojawienia się silnika ludzie nie przestali go ulepszać, widzieliśmy także generacje nowych silników o różnych pojemnościach, od dużych do małych. Wraz ze wzrostem liczby pojazdów zapoczątkowaliśmy straszny kryzys energetyczny. , Ropa, nieodnawialny zasób, jest powoli wyczerpywana przez nasze codzienne wykopy. Jako współcześni nie rozważamy kwestii energetycznych ani nie rezerwujemy zasobów na następne pokolenie. Dzięki naszym wysiłkom inżynieryjnym opracowaliśmy nowy typ energooszczędnego silnika i wprowadziliśmy więcej technologii oszczędzających paliwo. Dzisiaj dostawca zaworów silnika pojazdu podzieli się z Tobą zaletami systemu zmiennych faz rozrządu.

 

Oprócz przepustnicy i turbiny (lub wzrostu mechanicznego), elementy, które wpływają na powietrze w cylindrze, obejmują zawory.

Ogólnie rzecz biorąc, zmienny zawór obejmuje kilka różnych rodzajów zmiennych: zmienny czas po stronie dolotu, zmienny skok po stronie dolotu, zmienny rozrząd po stronie wydechu i zmienny skok po stronie wydechu. Niektóre silniki mają tylko jeden z nich, a niektóre silniki mają ich wiele w tym samym czasie. Dlatego technologia „zmiennego poboru” różnych silników niekoniecznie jest taka sama pod względem konstrukcji.

Zasada zmiennych faz rozrządu

Zasada działania znanego nam czterosuwowego silnika benzynowego. Cztery skoki robocze ssania, ciśnienia, pracy, wydechu i ciągłej pracy cyklicznej silnika mają nieodłączny wpływ na czas otwierania i zamykania przepustnicy. Wszyscy wiedzą, że zawór napędzany jest wałem korbowym silnika przez wałek rozrządu, a rozrząd zaworowy zależy od kąta obrotu wałka rozrządu. W zwykłym silniku czas otwierania i zamykania zaworu dolotowego i wydechowego jest stały. Ten stały czas jest trudny do uwzględnienia wymagań roboczych silnika przy różnych prędkościach. Chcemy, aby silnik osiągał wyższą sprawność. Zwykle modyfikujemy kąt nachylenia α wałka rozrządu, aby zmienić czas otwarcia i zamknięcia przepustnicy, aby uzyskać jak najszybszy czas pracy i wygenerować większą energię kinetyczną. Teraz mamy zmienne fazy rozrządu, aby łatwiej rozwiązać ten problem. Technologia.

5fc5fece9fb56

 

Technologia zmiennych faz rozrządu to prosta konstrukcja i niedrogi system mechanizmu w całej technologii zmiennych faz rozrządu. Wykorzystuje mechanizmy hydrauliczne i przekładni zębatej, aby dynamicznie dostosowywać rozrząd zaworów do potrzeb silnika. Zmienny rozrząd zaworowy nie może zmienić czasu otwarcia zaworu, ale może jedynie sterować momentem otwierania lub zamykania zaworu z wyprzedzeniem. Jednocześnie nie może sterować skokiem otwarcia zaworu jak zmienny wałek rozrządu, więc ma ograniczony wpływ na poprawę osiągów silnika.

 

Pod względem zmiennych faz rozrządu silnik HONDA ma pewną przewagę. Gdy silnik pracuje przy niskim obciążeniu, mały tłok znajduje się w pierwotnym położeniu, a trzy wahacze są oddzielone. Główna krzywka i pomocnicza krzywka popychają odpowiednio główne wahacz i dodatkowe wahacz. Kontroluj otwieranie i zamykanie dwóch zaworów dolotowych, skok zaworu jest mniejszy, sytuacja jest jak w zwykłym silniku. Chociaż środkowa krzywka również popycha wahacz środkowy, ponieważ wahacze są oddzielone, pozostałe dwa wahacze nie są przez nią sterowane, więc nie ma to wpływu na stan otwarcia i zamknięcia zaworu.

 

Ale gdy silnik osiągnie określoną, dużą prędkość (na przykład, gdy samochód sportowy Honda S2000 osiągnie 5500 obr / min przy 3500 obr / min), komputer poinstruuje elektrozawór, aby aktywował układ hydrauliczny i popchnął mały tłok w wahaczu do sprawiają, że trzy wahacze są zablokowane w jednym korpusie i są napędzane razem przez środkową krzywkę. Ponieważ środkowa krzywka jest wyższa niż inne krzywki i ma większy udźwig. Części samochodowe zawór silnika jest przedłużony, a siła nośna jest również zwiększona. Gdy prędkość obrotowa silnika spada do pewnego zestawu niskich prędkości, ciśnienie hydrauliczne w wahaczu również spada, tłok powraca do swojego pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej, a trzy wahacze rozdzielają się.

 

W ten sposób możesz kontrolować zużycie paliwa przy niskich prędkościach, a jednocześnie zaspokoić swoje potrzeby w zakresie zwiększania mocy wyjściowej, gdy silnik pracuje z dużą prędkością. Cały system VTEC jest sterowany przez główny komputer silnika (ECU). ECU odbiera i przetwarza parametry czujników silnika (w tym prędkość, ciśnienie wlotowe, prędkość pojazdu, temperaturę wody itp.), Wyprowadza odpowiednie sygnały sterujące i reguluje układ hydrauliczny tłoka wahacza za pomocą zaworów elektromagnetycznych, dzięki czemu silnik jest sterowany przez różne krzywki przy różnych prędkościach, co wpływa na otwarcie i czas otwarcia zaworu dolotowego. Aby uzyskać moc, na jaką masz największe nadzieje.

 


Czas postu: Sty-28-2021